Naturalmente tudo depende, além de trabalho, de investimentos privados ou governamentais e os recursos podem ser nacionais ou internacionais. O caso do agro brasileiro é emblemático, hoje dominamos várias áreas do mercado internacional principalmente graças aos tão incompreendidos e combatidos produtores rurais. A filosofia do nosso agro nos faz lembrar a frase do brilhante colunista social, que lamentavelmente nos deixou em 1995, Ibrahim Sued – “enquanto os cães ladram a caravana passa”
O site Firstpost publicou a matéria “Dominando EVs globalmente: como a China está esmagando os EUA em tecnologia de bateria, apesar da guerra tecnológica”, em 18/5/2023, que nos dá a dimensão do domínio da China no setor das baterias e EVs, que transcrevo parcialmente.
“A China não apenas domina o mercado global de VEs, mas também o mercado de baterias de VEs. A China se posicionou de tal forma que os fabricantes americanos de veículos elétricos precisam recorrer à China Inc. para obter baterias ou matérias-primas, de uma forma ou de outra. Nos últimos anos, a relação entre os Estados Unidos e a China tornou-se uma luta complicada entre a interdependência econômica e a desconfiança profundamente enraizada. Enquanto os diplomatas se esforçam para manter a estabilidade global e manter o fluxo de dinheiro entre os dois países, um aspecto proeminente dessa relação é uma competição pelo domínio da tecnologia que moldará o século XXI.
Nesta batalha, há uma área em que os Estados Unidos ficaram significativamente para trás – baterias, especificamente, baterias para EVs. As empresas estatais da China, muitas vezes referidas como China Inc., conquistaram uma posição dominante em todos os aspectos do desenvolvimento de baterias para veículos elétricos, desde a extração e refino de matérias-primas até a fabricação de baterias, por causa das quais a China está ganhando o EV corrida.
Até que as montadoras americanas possam estabelecer um fornecimento doméstico de baterias ou garantir parcerias com nações amigas, elas contarão com a manutenção de relações positivas com Pequim. Essa parceria está cada vez mais tensa, mesmo quando as preocupações geopolíticas são deixadas de lado. Nas últimas quatro décadas, a China contou com montadoras estrangeiras para ajudar no desenvolvimento de sua própria indústria automobilística por meio de joint ventures.
No entanto, com o florescimento do mercado doméstico de veículos elétricos na China, a dinâmica mudou. Pequim agora está promovendo seus próprios produtos, enquanto as montadoras estrangeiras, que já dependem das baterias da China Inc. para produzir mais veículos elétricos, estão perdendo participação de mercado. O vencedor da competição de baterias não apenas controlará o mercado de veículos elétricos, mas também criará inúmeras oportunidades de emprego, moldará o futuro do transporte e influenciará a capacidade do Ocidente de fazer a transição para formas de energia mais verdes.
Como a China lançou as bases para seu domínio da tecnologia de bateria esse plano visava garantir uma fortaleza em materiais-chave como lítio, cobalto e níquel, investir em sua extração e estabelecer instalações de fabricação de baterias. Enquanto outros países podem tentar apoiar fornecedores e empresas concorrentes nos setores de minerais e componentes, a abordagem da China de investir pesadamente em várias empresas e permitir que a concorrência determine os players dominantes lhes dá uma vantagem.
O líder absoluto na batalha de fabricação de baterias na China é a Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL). Inicialmente conhecida como Amperex Technology Limited e fundada em Hong Kong em 1999, a CATL tornou-se fornecedora de baterias para grandes empresas como Apple e Samsung, utilizando tecnologia patenteada licenciada pela Bell Labs nos EUA. A partir de 2022, a CATL controlava cerca de 32% da participação no mercado global de baterias EV e aproximadamente metade do mercado doméstico da China. Com 13 fábricas em todo o mundo, a CATL fornece baterias para empresas como Tesla, Toyota e Daimler. A Ford anunciou recentemente planos para construir uma fábrica de baterias de US$ 3,5 bilhões em Michigan usando tecnologia licenciada pela CATL.
Como as empresas chinesas continuam a dominar a indústria de baterias, os Estados Unidos estão determinados a evitar uma inversão de papéis, onde se torna dependente da China para baterias de alto valor. Para conseguir isso, os EUA precisam investir em todos os aspectos da cadeia de valor da bateria, começando com seus abundantes recursos de lítio, também conhecidos como “ouro branco”. Atualmente, os EUA têm apenas uma mina de lítio operacional em Nevada, e as preocupações com o impacto ambiental limitaram a produção de lítio dos EUA a apenas 1% da oferta global.
Além disso, os EUA carecem de capacidade de fabricação mais abaixo na cadeia de valor da bateria. Atualmente, existem apenas duas fábricas de processamento de hidróxido de lítio nos EUA, que produzem uma forma mais concentrada do metal usado em baterias. A Tesla iniciou recentemente a construção de uma terceira instalação no Texas. Atualmente, os EUA carecem de um player importante na indústria de células de bateria. A produção lucrativa de baterias pelos fabricantes dos EUA não é esperada até pelo menos 2030, de acordo com Tu Le, da Sino Auto Insights. Essa realidade significa que empresas como GM e Ford não podem construir EVs acessíveis que contribuirão significativamente para seus resultados financeiros sem depender de baterias de fabricantes chineses como BYD e CATL.
No caso da Tesla, Elon Musk estabeleceu uma meta ambiciosa de fabricar 20 milhões de carros anualmente até 2030. Para colocar isso em perspectiva, a Toyota, a maior montadora do mundo, vendeu pouco mais de 10 milhões de carros no ano passado, enquanto a Tesla vendeu pouco mais de 1 milhão.”
Não adentrarei na avaliação da validade ou não dos veículos elétricos, apenas exporei o que penso sobre o que aconteceu com os americanos. Os governante dos EUA desviaram trilhões de dólares do dinheiro de seus contribuintes e investiram pesadamente, durante 20 anos, na guerra do Afeganistão abandonando setores importantes da sua economia e foram superados por outros países, notadamente a China, em várias áreas do mercado internacional. Continuam a cometer o mesmo erro com o conflito do leste europeu.
“Mas como o diabo mora nos detalhes – e o Estado Leviatã está sempre à espreita – o contribuinte deve continuar atento e vigilante” – Geraldo Samor, ex correspondente no Brasil do Wall Street Journal e da International Financing Review (IFR)
