Suicídio canadense. Atitude canadense uma verdadeira morte assistida.

Alguns líderes muitas vezes esquecem que certas medidas monocráticas tomadas de afogadilho prejudicam o povo que trabalha para o desenvolvimento de seus países. Efeitos colaterais e impactos regulatórios são jogados para baixo do tapete para agradar terceiros e posar de bonitinhos perante a comunidade internacional. Algumas medidas envaidecem os governantes e os demais que se lixem. É um erro crasso nominar estes governantes como líderes uma vez que usam o povo como simples massa de manobra para pagar a conta de suas decisões tresloucadas.
Estou falando da atitude do Canadá, o site CHINA & US Focus publicou, em 04/10/2024, a matéria “As tarifas do Canadá sobre EVs chineses, seguindo o exemplo dos EUA, complicarão as relações Canadá-China”, assinada por Hugh Stephens, membro Ilustre da Fundação Ásia-Pacífico do Canadá, que explica o que ocorreu no Canadá e que transcrevo trechos.
“O Canadá, como uma potência menor (anteriormente ‘potência média’, mas que indiscutivelmente não é mais aplicável), sempre foi um forte defensor da ordem internacional baseada em regras. Entre elas, as regras de comércio internacional são importantes para um país como o Canadá, que depende do comércio exterior para cerca de 60% de seu PIB. O Canadá muitas vezes acusou outros, como os Estados Unidos e a China, de não seguirem as regras. No entanto, com sua recente decisão de impor tarifas de 100% sobre as importações de veículos elétricos chineses (EVs) a partir de 1º de outubro, bem como tarifas de 25% sobre o aço e o alumínio chineses, o Canadá deixou de respeitar as regras do comércio internacional em favor de uma abordagem de realpolitik. Decidiu que a pressão dos EUA mais as realidades do mercado norte-americano integrado, particularmente no setor automotivo, têm precedência sobre as regras que estava tão ansiosa para apoiar no passado.
A decisão do Canadá veio em 26 de agosto, um dia depois que Jake Sullivan, conselheiro de Segurança Nacional dos EUA, se dirigiu ao gabinete canadense. A ótica do momento foi infeliz, já que a questão estava sendo considerada há algumas semanas, com consultas começando em 2 de julho. No entanto, a questão não foi encaminhada ao Tribunal de Comércio Internacional do Canadá e não se baseou em direitos compensatórios para subsídios documentados ou direitos antidumping para compensar as margens de dumping. Em vez disso, a taxa foi instituída sob uma disposição abrangente da Lei Aduaneira que permite ao governo tomar medidas contra o que determina unilateralmente serem ‘práticas comerciais desleais’ de países estrangeiros. É uma forma de contornar as regras da OMC.
Ao mesmo tempo, há poucas dúvidas de que a China subsidia sua indústria de veículos elétricos, embora essa não seja a história completa. É indiscutivelmente mais fácil definir prioridades industriais em uma economia planejada centralmente e, há alguns anos, a produção de veículos elétricos tem sido uma meta econômica chinesa. Atualmente, quase metade dos carros vendidos na China são EVs. Mais de oito milhões de EVs foram registrados em 2023. Portanto, não é surpreendente que as montadoras chinesas possam produzir em escala a preços competitivos. É também por isso que algumas marcas estrangeiras, incluindo a Tesla, produzem EVs na China. A Tesla atualmente exporta EVs para o Canadá e será o único fabricante afetado pelas tarifas do Canadá; a ‘ameaça’ de EVs chineses dominando o mercado canadense é quase inteiramente hipotética neste momento. Ao mesmo tempo, o Canadá não é estranho aos subsídios para veículos elétricos. Subsídios governamentais de mais de US$ 50 bilhões (CAD) para a indústria automotiva para produção e cadeia de suprimentos de veículos elétricos foram documentados em um relatório recente do Escritório de Orçamento Parlamentar.
A resposta da China tem sido previsível, mas até agora relativamente silenciosa. Ela anunciou que apresentará uma queixa à OMC sobre a imposição das tarifas de EV e, ao mesmo tempo, lançou uma investigação antidumping sobre as exportações de sementes de canola do Canadá para a China. Isso deixa aberto à imposição de tarifas que prejudicarão as exportações dessa commodity, uma das maiores exportações do Canadá para a China, totalizando CAD$ 5 bilhões em 2023. Esta é uma reação inicial mais suave do que sua resposta em 2019, após a detenção em Vancouver da executiva da Huawei Meng Wanzhou. Naquela época, bloqueou completamente as importações de sementes de canola com base na suposta presença de pragas nos embarques, com essa proibição de importação durando três anos. A investigação atual teve um impacto imediato no mercado de canola, no entanto, lançando incerteza sobre a venda da safra deste ano e causando uma queda no preço. As estimativas são de que isso pode causar perdas de até US$ 1 bilhão para o setor. Não surpreendentemente, a indústria agrícola do oeste do Canadá está lamentando o fato de estar sendo punida por uma medida tarifária destinada a apoiar a indústria automotiva.
Os defensores de uma maior atualização dos veículos elétricos para combater as emissões de carbono também expressaram preocupação, já que o resultado das tarifas do Canadá será manter os preços dos veículos elétricos altos. Alguns modelos chineses, não disponíveis atualmente no mercado canadense, são vendidos a cerca de um terço do preço médio de um EV no Canadá. Em um estudo recente, o Royal Bank of Canada concluiu que a tarifa será uma barreira para que opções mais acessíveis se tornem disponíveis no mercado canadense de veículos elétricos.
O impacto geral nas relações Canadá-China também será negativo. Essa relação tem sido tensa, mas estava melhorando lentamente após a crise nas relações bilaterais provocada como resultado do caso Meng Wanzhou e ‘Two Michaels’. Os ‘dois Michaels’, Michael Kovrig e Michael Spavor, eram cidadãos canadenses presos na China por acusações de segurança nacional e detidos por três anos em retaliação à detenção de Meng Wanzhou pelo Canadá em um mandado de prisão do Departamento de Justiça dos EUA. As recentes ações tarifárias do Canadá complicarão essa relação. Também poderia ter um impacto no pedido da China para aderir ao Acordo Abrangente e Progressivo para a Parceria Transpacífica (CPTPP), do qual o Canadá é atualmente presidente.”
Como o leitor pode perceber na matéria a atitude da autoridade canadense é uma verdadeira morte assistida, não da autoridade e sim do povo do país juntamente com os produtores rurais. Apesar, em virtude de, o Canadá continuar a ser uma colônia inglesa para ficar bem na foto perante a União Europeia passa a apoiar as decisões norte americanas.
“Anunciai com cem línguas a mensagem agradável; mas deixai que as más notícias se revelem por si sós”, William Shakespeare, 1564 a 1616, foi um poeta, dramaturgo e ator inglês, tido como o maior escritor do idioma inglês e o mais influente dramaturgo do mundo. É chamado frequentemente de poeta nacional da Inglaterra e de ‘Bardo do Avon’.